本文主要介紹了泡沫混凝土的物理力學性能特點、材料組成及生產工藝，對泡沫混凝土的發展做了綜述，通過國內外應用實例，總結了泡沫混凝土在道路工程中的應用現狀，提出了泡沫混凝土在應用中存在的問題，并在此基礎上評價和展望了該技術的發展前景。

隨著我國墻體材料改革與建筑節能政策的推行,節能型建筑材料的開發和應用受到廣泛的重視,國內大力發展輕質、高強、節能、利廢、保溫隔熱等新型材料,對泡沫混凝土也進行了深入的研究和開發。作為具備以上性能要求的一種新型材料，泡沫混凝土在框架填充墻、管道保溫、屋面保溫等工程中受到廣泛的重視。此外，現澆泡沫混凝土在高等級公路、地鐵等基礎設施建設等方面的應用也在不斷發展。

近年來，泡沫混凝土以其良好的特性不僅在建筑工程（泡沫混凝土補償地基,泡沫混凝土砌塊墻體與墻板樓屋面輕質回填、管線回填,屋面保溫等）中的應用領域不斷擴大,而且在高等級公路、地鐵等基礎設施建設（如橋涵臺背回填、道路加寬、減荷換填、解決高等級公路軟基路堤的橋頭跳車等）中也取得了一些應用成果。主要應用有：

1泡沫混凝土在公路拓寬中的應用

日本東名高速公路和京葉公路拓寬工程中遇到了以下問題:公路靠近民房和街道,施工場地狹窄,交通量大,施工和材料的運輸都很困難，只能在現有場地條件下拓寬,不能增加用地面積;拓寬時引起的地基變形對原有道路和臨近建筑物的影響盡可能小。東名公路擴建工程寬度為12m,高度為3m,延長為12m;京葉擴建工程寬度為5～20m,高度為4m,延長為450m。

根據以上情況采用泡沫輕質材料進行處理，由于這種材料的輕質性以及自立性,可解決所遇到的上述道路拓寬問題,且施工簡便,節省投資。

 2泡沫混凝土在回填灌漿中的應用

據介紹泡沫混凝土在山西引黃工程連結段穿管回填灌漿中的試驗研究及現場施工情況來看，采用的泡沫混凝土的密度等級為1200kg/m3，并采用普通混凝土生產和泵送設備，一次回填泡沫混凝土220m3，泵送距離250m，回填長度40m。檢驗結果表明，泡沫混凝土基本填滿了整個洞穿管與隧道洞間的空隙。抗壓強度2.0MPa，滿足設計要求。

與普通混凝土相比，采用泡沫混凝土回填灌漿具有施工簡便、回填速度快、回填充實度高、管道上浮力小、綜合成本低等特點。

 3泡沫混凝土在地鐵隧道減荷中的應用

廣州新光快速路在番禺區部分路段與廣州地鐵三號線重疊。由于地鐵建設先行，為確保地鐵隧道結構的安全，要求重疊區新光快速路路堤荷載不超過60kPa，如不做任何處理，實際路堤部分路段荷載將達90kPa以上。為滿足荷載要求，需要對路堤進行減荷處理；設計上則采用了現澆泡沫混凝土路堤。

現澆泡沫混凝土目前在高速公路加寬擴建工程中已逐步推廣應用，但應用于廣州地鐵三號線與快速路的重疊區尚屬首次，該工程用現澆泡沫混凝土對路堤進行了減荷處理，抽芯試驗結果表明，現澆泡沫混凝土在地鐵隧道減荷是完全可行的。

4泡沫混凝土在隧道襯砌中的應用

鐵峰山2號隧道工程中在膏鹽段為了抵抗膏鹽吸水膨脹后產生的膨脹壓力，要求在隧道初襯與二次襯砌間設置一層泡沫混凝土。根據隧道圍巖的地質狀況,由于主要為白云巖、膏巖互層,膨脹壓力不大,加之要求施工過程中嚴格防水,所以要求的泡沫混凝土應具有一定的性能指標：抗壓強度為0.4～0.7MPa,孔隙率68%,堆密度800kg/m3 。

5泡沫混凝土在解決軟基路堤的橋頭跳車中的應用

廣東中江高速公路中山新隆至港口段位于珠江三角洲河網區，地基的含水量大，壓縮性高、強度低、滲透性差，屬于超軟弱地基。中江高速公路港口匝道橋橋臺處填土沉降量過大遠達不到沉降穩定標準，而通過采用泡沫水泥輕質土作為橋臺一側的回填土，可以大大減

輕對軟基的荷載，從而使得路基的工后沉降量大大減少，能有效的解決因橋基間差異沉降等引起的橋頭跳車問題。

 6泡沫混凝土在地下連續通道減荷回填中的應用

北京市成府路是貫穿奧林匹克公園東西向的一條重要道路。成府路樁號2+160～2+508,長度348m范圍內采用明挖施工,平均挖深為12.2m,結構復雜,且位于國家中心體育場(鳥巢)段開口寬度大(最大橫向凈寬24.5m),覆土深(部分通道覆土在6m以上),上有擋墻、消防車道等設施。為保證成府路地下通道段結構安全,在國家體育場成府路大市政紅線范圍內作用于隧道頂板的設計荷載不大于80kPa(即約相當于4m覆土厚度的荷載)。

根據工程結構特點及荷載要求,設計單位曾組織專家對各種輕型材料如EPS、輕質粉煤灰、陶粒混凝土等進行了多次方案優化比選論證,在滿足設計各項指標的前提下,對其經濟性、環保性、施工性等進行了綜合評估,最終選用了泡沫混凝土進行減荷回填。泡沫混凝土有一定的吸水性,膠凝材料采用快硬水泥時,可大幅度地降低其吸水率,提高泡沫混凝土在工程中的減荷效果。